北汽新能源2月销量异常究竟怎么了起重设备

3月15日，北汽新能源发布了最新的产销快报。数据显示，该公司2月产量为500辆，销量为2867辆。作为连续六年纯电动汽车销量第一的“优等生”，这一数据明显异常。北汽新能源究竟是怎么了？

据公司内部人士称，北汽新能源在1、2月出现产量低于销量的情况，主要是生产统计口径，以及生产向中高端产品倾斜所致。具体来说，由于车企的产量统计是按照生产资质来的，因此，北汽蓝谷公告中的产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型。

另一方面，随着北汽新能源执行“高质量发展”思路与“向上”的产品策略，生产资源都集中向EU5、EX5这样的中高端车型供应，无疑减少了对前期走量巨大的中低端产品EC、EX车型的生产投入。而目前，EU、EX系列车型的生产是统计在北汽股份名下的。

今年年初正式上市的北汽新能源EX5

北汽新能源执行的产品结构调策略造成的短期影响同样也反映在1、2月的销量数据上。

客观层面看，由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张，主要是中高端电池资源供应不足，而目前高性能电芯供应主要集中在少数电池企业手里。而同时，越来越多的车企发力新能源汽车，“僧多粥少”的局面难以避免。

为此，2月25日，北汽新能源与普莱德、宁德时代正式签署三方协议，在电池价格优惠、确保供应、预付款以及新型动力电池包的研发和量产等方面深化合作。3月11日，北京新能源与孚能科技签署《中长期战略合作协议》，将在未来多款整车电池平台项目上与孚能展开合作。这先后两个重要签约，无疑将有助于缓解北汽新能源中高端电池资源紧张的问题。

尽管绝对数据上，北汽新能源销量同比下降幅度较大，但其销量中86%为热销A级人工智能家轿新典范的EU5，加上年初新上市的超续航人工智能纯电SUV EX5，据悉目前共计有三万多台的订单待交付。北汽新能源在年初的伙伴大会上提出，2019年将主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端产品，全年目标A级以上车型销量占比达到50%，平均售价超过10万元。因此，从这个意义上看，北汽新能源的产品结构调整已迈入深水区，策略是以暂时的销量下滑换来之后更加稳定与有利的高质量发展，未来其销量数据的含金量将大大提升。

除了“产品向上”策略，北汽新能源“高质量发展”还体现在“品牌向上”的发展思路上。3月5日，北汽新能源在日内瓦车展上正式发布了高端品牌ARCFOX，3款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept同步亮相。ARCFOX是北汽新能源结合其十年发展的技术实践和积淀，同时聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源而共同打造的高端品牌。经过十年新能源汽车市场的培育，以及新能源技术进步的背景下，高端电动车的需求开始旺盛起来，ARCFOX的推出无疑恰逢其时。

据内部人士透露，目前，北汽新能源旗下的青岛、常州基地，正在进行换代车型的设备改造、生产导入和员工培训等新产品生产导入准备工作。预计在3月，青岛基地完成升级改造，综合工况续航500公里、等速续航达630公里的Cross跨界纯电动车EX3也将量产下线。而对于销量预期，该负责人表示，经过两个月的调整和筹备，中高端动力电池陆续到货，北汽新能源的产销将恢复至正常水平，3月销量预计将迎来大幅增长。

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一个甲子的轮回，北汽走过了60年岁月。从第一辆“井冈山”轿车，到第一个中外合资汽车企业，再到中国新能源汽车第一股，北汽一直走在中国汽车产业发展的前沿，在合适的时间做正确的事情。今天的北汽，不仅已成为北京工业一张亮眼的名片，面对汽车发展的新形势、新需求，它的使命还远远不止于此。

在中国六大汽车集团中，北汽对于中国汽车发展的贡献，很多时候都是以“先行者”的形象出现。传统造车如此，中外合资如此，新能源同样如此。而当中国汽车市场从数量型增长转化为结构型增长，新能源领域存在各种明潮暗涌，中国汽车产业面临全面升级时，北汽的应变，理应成为新时代下持续关注的热点。

新能源汽车第一股，意义究竟在哪里？

在北汽集团“高、新、特”战略中，新能源是重要一环，也是北汽基于对未来趋势的前瞻判断，建立持续核心优势的基础。连续五年保持中国纯电动车销量第一，2017年成为全球纯电动车销量冠军，北汽新能源是国内首家产销超过10万辆的纯电动车企。2018年1-9月北汽新能源在中国市场累计销量81,678辆新车，同比增长61.40%，目前其累计销售已超过25万辆，在纯电动汽车市场继续排名第一。

但成绩的背后，依然难以掩盖纯电动汽车市场发展对补贴政策的高敏感度。当新能源补贴的狂欢期已过，任何一家新能源车企都无法回避新政带来的洗牌局面。依靠对形势的判断，在中国新能源汽车发展的第一阶段，北汽踏准了消费节奏，在正确的时间拿出了正确的产品。但在新的形势下，北汽也同样面临打破自身桎梏，赢得未来空间的挑战。

对于北汽而言，全力提升自主研发，坚持以广义新能源汽车作为自主研发和产品规划的突破点，是应对新局面的核心。因此，上市后来自产业和财务的投资者，拓宽了北汽新能源的融资渠道，满足北汽新能源在新发展阶段的资金投入需求，不仅能够深化在基础设计、研发制造、智能互联等方面的研究，也让企业体系得以更加规范与现代化。

而能够第一个登上中国A股板块，无疑是对北汽新能源过去几年里所取得成绩的肯定，也是北汽能够在历史上的每一个时间节点都能走在中国汽车产业前沿的又一次真实写照。这一成绩不仅涵盖了北汽新能源的销量表现，而且还有在三电系统研发、整车体系化开发、智能驾驶等领域的突破。如同当年北京吉普的合资文件成为中外合资企业文件范本一样，北汽新能源的上市也给所有后来的新能源企业树立了榜样。

第一家获得纯电动汽车生产资质，第一家产销突破十万辆大关，第一个登陆A股市场，北汽新能源不断为自己创造持续造血能力，完成了从“背靠国企”到“独立向上”的角色转变。上市后，在深化研发、产能布局、产业链整合层面，北汽新能源也有了更多的资源。这样的优势，对于北汽新能源的持续发展将起到至关重要的作用。

北汽新能源的全面进阶！

大多数消费者认识北汽的新能源车型，是从热销的EC系列开始。作为中国新能源起步阶段重要的“国民车”，EC系列承担了市场培育、消费者教育、技术先验的责任，在中国新能源汽车发展历史上做出了重要贡献。今年成都车展上，综合续航里程达到261公里EC系列的升级（3类质感升级、4大性能升级以及5项体验升级）车型EC3，继续传承了这一“国民车”的称号。

但在新能源汽车发展的新阶段，整个行业将会迈入从“量”到“质”的过程，从解决“有没有”转而关注“好不好”。企业平均油耗法规的下降幅度与速度，事实上也在倒逼汽车电动化的加速。站在企业的角度，这对于产品力提升和品牌建设都提出了更高的要求。基于这样的判断，北汽在去年底发布了“引领2025战略”，开启以“全面新能源化”为重要特征的新时代。

一个战略的提出，并不是要看它说了什么，而是要看它做了什么。所以，我们不妨从产品和研发两个维度，来看看这一年多来北汽新能源的动作。

今年北京车展上市的EU5就是北汽新能源在新发展阶段的首款车型，也是北汽新能源进军主流市场的关键一战。EU5搭载的高能量密度三元锂电池，让其综合续航里程提升至460km以上，同时0-100km/h加速时间达到7.8s，在消费者最为关心的使用便利性层面，已经能够与同级别燃油车型一较高下。

而且北汽新能源在这款车型的智能化层面，也做了大量的提升。全新开发的人工智能“达尔文系统”应用，在人机交互、智能互联、语音控制、OTA升级等层面达到了市场领先水平。而包括自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警与自动制动等智能驾驶辅助功能的加入，也是同级别中较为突出的存在。

EU5的推出，就是北汽新能源“以变应变”的缩影。通过车身尺寸更加主流、续航与动力更好、智能程度更高的车型，北汽新能源正在快速适应与引领新时代下新能源汽车的发展趋势。前期的市场教育后，消费者对于新能源汽车的诉求逐渐明晰，如何瞄准消费者的痛点，提供一辆可以和传统车型一样使用，但驾驶起来更加轻盈、智能化程度更高、后期费用更省的纯电动车型，EU5是北汽新能源给出的答案。

当然，我们更不能忽视北汽新能源高端品牌ARCFOX的存在。这个品牌的首款车型ARCFOX-7，是中国首款纯电动GT跑车，作为China GT 2018赛季GT4组别的官方领航车领跑了全部六站比赛。

高性能赛道用车的技术积累是北汽新能源高端化的重要基础，同时积极开放的对外合作，对于盘活新能源汽车产业资源、共同突破新能源汽车技术瓶颈，也具有重要的积极意义。与麦格纳的高端新能源合资公司成立，正是这个北汽新能源全新生态高端品牌新的开始。借助与麦格纳在技术研发、生产制造方面的合作，双方将共同打造专属新能源平台，而ARCFOX的首款面向普通消费市场的车型也将会在2019年的日内瓦车展上亮相。这是北汽新能源整体向上的发力点，也是带动北汽新能源在品牌溢价、研发能力与人才储备提升的重要驱动力。

新品不断推出的背后，是北汽新能源在研发层面的厚积薄发。早在2009年，北汽开始进入新能源领域时，就坚持了纯电驱动的技术路线，把主要精力放在了三电核心技术的开发上。截至目前，北汽新能源已经形成了6国8地的全球研发布局，对于新能源汽车的研发，也跨入智能移动终端的新阶段。多年以来，北汽新能源以每年高于营业收入5%的资金持续投入在研发领域中，并成立智能网联、智能驾驶工作室、大数据部门等。

今年3月，由北汽牵头建设的中国国家新能源汽车技术创新中心正式成立，这是一个对新能源汽车领域共性、前沿关键技术进行重点攻关的创新策源地。在这样一个合作方能共赢的时代，北汽新能源的“开放共享战略”给整个行业起到了带头示范作用。

通过在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面的开放共享，国家新能源汽车技术创新中心意在形成引领新能源汽车发展与人才集聚的高地，从而不断向行业输出最新的技术、标准及产业化成果，同时提供创业孵化的机遇与面向行业服务的公共平台。这些势必也将反哺北汽新能源自身的技术研发水平与人才储备，更因开放共享而大大增强北汽在国内乃至全球新能源领域的话语权。

无论是产品层面、研发层面，还是面向新形势的一系列布局，北汽新能源的进阶之路，已经初现战略雏形。

从“国民车型”到“智能终端”！

在过去几年里，北汽新能源依靠最为合理的产品，走在了中国新能源市场的前列。而销量之后，北汽新能源也在思考纯电动汽车未来的产品属性，而它们做出的判断是纯电动汽车将会成为互联网时代的智能终端、移动空间和能源终端。“体验”将会成为未来消费者最为关注的元素。

因此，我们才看到众多造车新势力如雨后春笋般地出现，它们给出了传统汽车行业中过去没有的思路，也正在传统制造、销售、服务领域融入了更多互联网思维。

然而这些体验的根本，仍然是造车。当传统车企同样开始以互联网思维考虑用户需求，将产品定位在为用户服务的层面时，我们会发现，制造反而会成为造车新势力最薄弱的一环。

这正是北汽新能源的新机会。当北汽新能源完成上市后，它事实上就是一个“造车新势力”，一个拥有独立思维，可以融入更多新事物的“造车新势力”。到2020年，北汽新能源将形成超过80万辆的年产能，是全球产能最大、有资质、多品种、可定制、开放共享的智能制造平台服务商。显然，北汽已经将自己的定位进行充分的外延，对于新能源汽车的理解也随着积累的加深而有了新的融入。

各大跨国车企纷纷加强在华新能源汽车布局，新兴造车势力纷纷抢占窗口，加上汽车进口关税下调、新能源汽车外资股比限制放开以及补贴退坡等因素影响，市场环境越来越开放，竞争也更趋激烈。在这个时间节点里，只有真正以前瞻性眼光认清时势，并踏准节奏进行技术成果的释放和产品的投入，才能从纷乱的战局中脱颖而出。

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